废铜收回中的误区

1

有人士以为，铜是我国长时间缺少的金属，不存在过剩问题，建造铜锻炼才能还能充分使用国外矿产资源，因而不该约束上铜锻炼项目。我以为这种观念是片面的。固然，咱们确实缺铜，以2004年为例，我国铜总消费量450万吨，其间经过自己矿山出产和废杂收回的铜产值仅100万吨，占22%，其他350万吨是经过进口铜精矿、粗铜、废杂铜、电解铜和铜材满意国内需求的。建造铜锻炼企业，自身不是制作铜，只是将铜精矿加工成电解铜。所以，建造铜锻炼项目，只能将我国对电解铜的需求变成对铜精矿的需求，只是改变了进口铜系列产品的结构，与进步我国铜自给水平并无联系。

工业废料中产生的不锈钢主要是指工业生产过程中剪切、冲压下来的边角料包括一些可直接利用的管、棒、板等，数量一般不多。城市景观工程中的不锈钢焊管，车行业中的汽车排气管用铁素体不锈钢409，其它行业如城市供水工程、环保及石化、电力行业中产生的废不锈钢。

这种废不锈钢的回收加工方式是：采用“不氧化法”“氧化法”和“返回吹氧法”冶炼工艺，而采用“返回吹氧法”用不锈钢废钢直接进行冶炼，则本钱低，效益高。如今在国外一些发达国家，大多采用“返回料吹氧法”冶炼不锈钢，这种处理方式可以回收废不锈钢高达原料总量的50%~80%。 若没有不锈钢废钢资源，就成了"无米之炊"。

废不锈钢还是一种可以循环利用的再生资源，应充分利用。

正确回收和利用好废不锈钢资源，对于中国不锈钢行业发展具有重要意义。要解决废不锈钢原料不足的问题，必须从体制、机制上入手，建立一套完善的规范化的废不锈钢统一回收加工体系，防止外流。

我国已经出现了众多的进口废不锈钢企业，这些企业规模大小不一，资质良莠不齐，在对外采购中，彼此无序竞争，不利于进口废不锈钢市场的健康发展。在还没有建立废旧不锈钢行业协会之前，应有相关协会暂设专人牵头管理、规范，应对逐渐到来的废不锈钢报废期。为了规范进口废不锈钢市场，应尽快成立废旧不锈钢应用协会，由国家有关部门和未来的协会，实行市场准入制度。提高经营门槛，减少进口企业数量，增加集中度，克服多头对外的弊端，促进形成采购联盟。未来的协会将义不容辞的担当起推动我国废旧不锈钢回收利用行业健康发展的历史责任。

目前，废不锈钢进口多为**交易，少有长期合同贸易，随机性较大。应提倡并鼓励企业加强*合作，在境外建立废不锈钢收购及拆解基地，稳定资源、拓宽渠道。鼓励外商到国内投资，引进资源，引进资金，引进设备，引进技术，建立稳定的废不锈钢供需机制和长期合作伙伴，发展与繁荣废不锈钢进口市场。

对于进口的废不锈钢原料，要**全国统一的税收调整政策和管理办法，减少地域间管理的差别和混乱带来的损失，规范和理顺市场，保障我国不锈钢产业资源的供给，保障企业的正常生产，从根本上解决废不锈钢原料不足的问题，*好地促进废旧物资回收利用产业的健康发展。

马达制动类的回路是什么样的？

使用溢流阀门制动的回路，这一回路能够对液压马达达到双方向的制动，并且能够起到缓冲作用。当换向阀回复到中位的时候，它在惯性的作用下变成液压泵，经够高压侧的一向阀供油给溢流阀，溢流阀限制了撞击的压力并且让马达制动，液压泵还能够经够其低压侧的单向阀从油箱自吸补油。用蓄能器制动的回路，在靠近它的进出油孔的地方装设蓄能器，能够对它达到双向的制动。当换向阀回复到中位的时候，原马达的出油空因为电机变为泵而变成高压，这一边的蓄能器容纳泵所排出的油，另外一边的蓄能器则可提供补油。使用常闭样式的制动器制动的回路之一，这一回路通过二位液动换向阀控制制动器。手动换向阀在左边或右边的时候，压力油经过液动换往阀进入刹车液压缸，克服弹簧力打开刹车，使液压马达工作。当手动换向阀放在中位的时候，刹车缸当中的液压油经液动阀和手动换向阀排回油箱，对马达实施制动。